Привет
Пользователь:

Пароль:


Запомнить

[ ]
[ ]
В Сети
Гостей: 10, Участников: 0 ...

рекорд 139
(Участников: 1, Гостей: 138) был 15:37 09.08.10

Участников: 797
Новичок: Alena Rosental
Слепой СУ-27. На Балтфлоте ни один пилот не имеет опыта ночных полетов
О российской авиации

от rfwj
не оценено -

Слепой СУ-27. На Балтфлоте ни один пилот не имеет опыта ночных полетов

03-10-2005 "НК"
А. Куксов

15 сентября группа истребителей ВВС России, выполняя задачи тактических учений, летела над Балтийским морем из Лодейного Поля (Ленинградская область) в Калининград. Самолеты шли в группе: три истребителя СУ-24 и два СУ-27. Их сопровождал самолет-разведчик А-50, сконструированный на базе ИЛ-76 (аналог штатовского АВАКСа). На борту СУ-24 летел командующий авиацией Ленинградского военного округа.

Во время перелета один из СУ-27, пилотируемый заместителем командира эскадрильи 36-летним майором Валерием Трояновым, почему-то уклонился от заданного курса, вторгся в воздушное пространство Республики Литва и окончательно потерял ориентировку. Выработав топливо, пилот принял решение катапультироваться. Самолет упал в поле, вблизи небольшой литовской деревушки Йотишкяй, в 55-ти километрах севернее Каунаса. По счастливой случайности, никто не пострадал. Летчика Троянова задержали литовские власти. По предварительным данным, он будет еще месяц находиться под домашним арестом, пока идет расследование (его держат не в камере, а в обычном гостиничном номере). В российских средствах массовой информации утверждается, что Троянов совершил чуть ли не подвиг, сумев "протянуть" насколько возможно падающий самолет. И таким образом отвел его подальше от населенных пунктов.

Мы попросили прокомментировать это происшествие летчика I-го класса, старшего штурмана 689-го Гвардейского истребительно-авиационного полка имени Покрышкина, ветерана вооруженных сил, подполковника в отставке Александра Куксова.

Впервые Куксов поднялся в воздух еще в 1952 году на поршневом учебном истребителе ЯК-18. Потом летал на ЯК-11, МиГ-15, МиГ-17, МиГ-19. На сверхзвуковых самолетах - с 1957 по 1977 год.

За все время службы в авиации налетал более 2500 часов.

"Я только не горел..."

- Хотя я не присутствовал при "разборе полетов" этой аварии, но мне и так все предельно ясно, - рассказывает Александр Сергеевич. - Даже учитывая те скудные данные, которые просочились в прессу, можно составить почти полное представление о многих деталях этого дела. Мой 20-летний опыт полетов на истребителях дает право судить об этом происшествии. Таких нестандартных ситуаций, как в случае с самолетом Троянова, у меня были десятки. Я только не горел и не катапультировался...

В 1975 году у меня была в чем-то схожая история. Во время плановых полетов у моего "МиГа-19" кончилось топливо. Все решали секунды.

Дотяну до взлетно-посадочной полосы или нет. О том, чтобы катапультироваться, я и не помышлял... В первую очередь, думал, как спасти боевую машину.

А получилось вот что: во время посадки на моем "МиГе" не вышла стойка шасси. Два шасси вышли, а одно - нет. Садиться на двух - неминуемая авария. Убрать уже выпушенные две стойки - нельзя по техническим условиям. Вот я и кружил над аэродромом, пытаясь "оживить" неработавшие механизмы. Кружил-кружил, но ничего не получалось. И в самые последние секунды все-таки удалось найти решение...

Уже позже мы выяснили причину неисправности - в гидравлическом механизме лопнул цилиндр и вылилась гидросмесь.

А отказ навигационного оборудования - это же обычное дело. Со мной такое много раз было. Потеря связи в воздухе - даже посчитать не могу, сколько со мной такого приключалось. В авиации это вообще рядовые случаи. А здесь то же самое - и полный маразм. В ситуации с падением СУ-27 на территорию Литвы виноват и пилот, и наземные службы. А вообще, все беды в нынешней авиации России идут от недофинансирования, пофигизма и вранья...

О пилоте СУ-27...

- Я хотел бы подробно разобрать действия летчика Троянова. Итак, у самолета кончилось горючее, потому что пилот сбился с курса и долго блуждал над территорией Литвы. Если Троянов обнаружил отказ навигационных приборов, то он должен был сразу же доложить об этом на КП и включить сигнал "бедствие". На приборе "свой-чужой" есть такой тумблер. И тогда на экране локаторов наземных станций видна отметка - "самолет терпит бедствие". По этому сигналу наземные службы должны оказать ему помощь - выйти с ним на связь и вывести на нужный курс. В чем ошибка Троянова? В том, что он это или не сделал вовсе, или сделал, но с большим опозданием. А поэтому и ходил "беспорядочными курсами".

А надо было встать в "коробочку" - это полет по квадрату со сторонами в 2 минуты. Делается это для того, чтобы к терпящему бедствие самолету можно было подвести другие самолеты, которые и смогли бы указать верный курс и помочь "заблудившемуся" добраться до своего аэродрома и совершить посадку.

К каждому полету пилоту следует тщательно готовиться. А тем более к такому полету, который проходит вдоль границ аж целых трех сопредельных государств. Весь маршрут Троянов должен был досконально изучить. И погоду обязан был уточнить. И ближайшие аэродромы... в том числе и на литовской территории.

Кстати, вынужденная посадка на аэродроме другого государства - это не измена Родине. Троянов мог приземлиться и охранять самолет до прибытия нашего посла и других российских официальных лиц. В конце концов, у него с собой должно было быть табельное оружие - пистолет Макарова.

Литовцы бы, конечно, оцепили самолет. Но чтобы идти на вооруженный конфликт - никто бы на такое не решился. Это был бы не просто международный скандал - это провокация войны. А в Литве вменяемые руководители, отчетливо представляющие, какой ущерб экономике страны нанесет такая позиция. Наши соседи всецело зависят от России.

Так что после выяснения обстоятельств ЧП наш СУ-27 вернулся бы на родину.

Никто этот самолет не стал бы разбирать по косточкам для изучения, как когда-то поступили с МиГом-25 старшего лейтенанта Беленко. В 1976 году он умышленно посадил свой истребитель на военном аэродроме Ханедо (Япония), а американцы получили доступ к секретной системе опознавания "свой-чужой". Однако, напомню, тогда было другое время - в разгаре "холодная война".

И вообще СУ-27 давно продают за границу и никакой тайны для наших вероятных противников он не составляет. СУ-27 есть и в Индии, и в Китае...

И еще одна деталь. Самолеты шли в зоне прямой видимости. И даже когда они находились в облаках, летчики хорошо видели инверсионный след летящих впереди истребителей. Как Троянов допустил, что вначале летел в группе, а потом вдруг оказался один и не забил вовремя тревогу - непонятно...

О российской авиации

- Мы экономим на подготовке летного состава, вследствие чего теряем десятки миллионов долларов - столько стоит разбившийся самолет. Две недели назад в передаче Караулова "Момент истины" я слушал выступление бывшего командующего ВВС генерал-полковника Корнукова. Он сказал, что годовой налет пилотов ВВС России составляет 15 часов в год. Подготовленных летчиков в частях - не более 15%, из которых в бой можно послать только 10 %. Боеготовых самолетов на аэродромах - по 3-5 штук. Я уволился в 1977 году - в ту пору налет летчиков истребительной авиации составлял 120-140 часов. В частях боеготовых самолетов было 92-95 %. Развал отечественной авиации пошел с начала 90-х годов. На данный момент в Чкаловске, например, ни один летчик сейчас не имеет опыта ночных полетов.

Потеря ориентации во время полета - особый случай. Но ситуация далеко не самая сложная. Отказ двигателей, пожар - вот это уже экстрим. А ведь Троянов - не рядовой пилот. Он заместитель командира авиационной эскадрильи. Чему он может научить своих подчиненных, молодых летчиков?

О наземных службах

- Очевидно, что наземные службы крайне халатно осуществляли контроль за перелетом "каравана из Питера". А слежение должно было осуществляться особо жесткое. Ибо военная авиация шла над нейтральными водами вдоль границ сопредельных государств. А ведь параллельным курсом, рядом шел и наш самолет-разведчик А-50. Хорош разведчик...

Итак, помощь терпящему бедствие самолету Троянова наземные службы не оказали. Это, конечно, в том случае, если Троянов все же включил сигнал "бедствие". А если не включил, то все равно радиолокационные войска должны были поднять тревогу, видя, что борт отклонился от заданного курса на значительное расстояние. Значит, проспали локаторщики... А ведь РЛС, расположенные на территории Калининградской области и подчиняющиеся Балтфлоту, способны контролировать все воздушное пространство Литвы.

О министре обороны

- Наше министерство обороны во главе с Ивановым нагло врет, заявляя, что на самолете не было вооружения. Литовцы в ходе поисков останков истребителя извлекли из земли (самолет при падении ушел в грунт на 6 метров) три ракеты. Сейчас ищут четвертую. На борту была и 30-мм пушка (ГШ-30). И боекомплект - это порядка 200 снарядов.

Я не удивляюсь поведению министра. Ну, как кагэбэшник может руководить армией? Ну, ладно, еще пехотой да кавалерией распоряжался бы. А ведь, чтобы командовать современным флотом, авиацией, ракетными войсками, надо иметь о них профессиональное представление.

Причины этого ЧП я лично вижу в расхлябанности, которая царит в нашем государстве и в нашей армии. Ситуация с Трояновым мне немного напоминает происшествие с западногерманским пилотом Рустом, когда он приземлил свою спортивную "Сесну" на Красной площади. Тогда ведь Горбачев снял за это министра обороны маршала Советского Союза Соколова.

Оценку даёт фельдшер

- Три самолета из "питерского конвоя" сели в Черняховске. Разведчик А-50 и СУ-27 приземлились на военном аэродроме в Чкаловске. Каков был истинный план учений - командование Балтфлота не сообщает.

Вместо серьезных комментариев специалистов по поводу случившегося, в прессе попадались лишь откровения жены летчика Ольги Трояновой - фельдшера в летной части, где служит ее муж. Пока только она дает оценку: "Летчик Троянов действовал правильно, грамотно. Границу он нарушил непреднамеренно. Это была случайность. Он просил помощи..."

Скорее всего, настоящей правды о происшествии мы так никогда и не узнаем. Как и в случае с "Курском"...

Ю. ГРОЗМАНИ
Поместить комментарий
Имя пользователя:
Комментарий:

Именинники в этом месяце:
01.07    Abdul (67)
02.07    Ольга (43)
02.07    Гомель (54)
02.07    Александр! (10)
04.07    ANR 57 (62)
05.07    ДГК (6)
06.07    Pas (40)
09.07    Вася Чапаев (56)
09.07    Сергей Ташкент (51)

Показать все
Добавить...
В соответствии со своими привилегиями на сайте, вы можете добавить:
... тему на форум
(с) 2006 rfwj
сайт основан на CMS e107.
Внимание! Все материалы размещены исключительно с целью ознакомления посетителей данного сайта. Размещение данных материалов на сайте не преследует агитационных, экстремистских, идеологических, политических, религиозных, экономических, психологических, психических, нейролингвистикопрограммических или иных других целей. Администратор сайта может быть категорически не согласен с позицией авторов - смотрите комментарии к материалам. Материалы берутся из открытых для общего использования информационных источников. Администратор сайта не осуществляет целенаправленный поиск и размещение материалов определенной тематики - материалы ищутся в Интернет по ключевому слову крейсер "Мурманск" или перепечатываются из газет. При перепечатке материалов следует указывать оригинальные источники информации, ссылка на наш сайт обязательна только для авторских материалов.
Администратор сайта не несет ответственности за использование кем-либо данных материалов для чего-либо.