Авианосец "Адмирал Горшков" построен в восьмидесятых на Черноморском судостроительном заводе. О судьбе корабля корреспондент "ВM" побеседовал с бывшим главным строителем авианосцев и заместителем гендиректора ЧСЗ по производству, Героем Социалистического Труда Иваном Винником.


20 января в столице Индии Дели подписан контракт о продаже этой стране российского тяжелого авианесущего крейсера (ТАКР) "Адмирал Горшков". Сделка уникальна тем, что корабль продается не на лом, не под развлекательный центр, как бывало прежде, а именно в качестве боевой единицы. Небывалой является и общая сумма сделки, которая, по сообщениям российских информагентств, достигает 1,6 миллиарда долларов США.

- Корабль - тогда он назывался "Баку" - был сдан 11 декабря 1987 года, - вспоминает Иван Иосифович. - В то время я работал заместителем генерального директора ЧСЗ, принимал участие в строительстве и испытаниях авианосца, а затем - в подписании государственного акта. С этим кораблем связано немало воспоминаний. Было много трудностей, проблем. Достаточно сказать, что за период его сборки и достройки сняли двух главных ответственных сдатчиков. Помню, как проходили испытания: авианесущий крейсер стоял на внешнем рейде в море, каждое утро катер доставлял меня на корабль, а вечером - обратно в Николаев.

"Баку" - заказ №104 - был четвертым в серии советских авианосцев второго поколения, предназначенных для использования палубной авиации вертикального взлета. От трех предыдущих - "Киева", "Минска" и "Новороссийка" - он отличался рядом конструктивных особенностей. К примеру, на корабле была установлена усовершенствованная система РЛС дальнего действия. Круговой обзор обеспечивался не "вертушкой", а четырьмя фазированными антеннами. Корабль был оснащен мощным вооружением, в том числе пусковыми установками крылатых ракет - комплексами "Базальт" и противолодочным комплексом "Вихрь". И тот и другой могли использоваться с применением ядерных боезарядов. Боевая информационно-управляющая система ТАКР "Баку" позволяла самому авианосцу и кораблям сопровождения согласованно вести борьбу одновременно с несколькими десятками надводных, подводных и воздушных целей.

- По сообщениям информагентств, согласно контракту Россия переоборудует "Адмирал Горшков" (бывший "Баку") под самолеты горизонтального взлета МиГ-29К. Также в состав корабельной авиагруппы войдут противолодочные дозорные вертолеты Ка-27 и Ка-31. Почему индийцы уходят от истребителей вертикального взлета?

- Дело в том, что истребители горизонтального взлета более совершенны, обладают лучшими характеристиками. К тому же, в свое время опытным путем было установлено, что самолеты вертикального взлета не могут эффективно использоваться в Индийском океане из-за высокой температуры и чрезмерной влажности воздуха.

Первоначально, помимо самолетов вертикального взлета, на авианосце была оборудована дорожка под самолеты укороченного взлета Як-38, которые при взлете используют около 1 л топлива в секунду (при обычном вертикальном взлете - 5 л в секунду). Общее количество летательных аппаратов на "Баку" вместе с поисково-спасательными вертолетами Ка-27 составляло 36 единиц. Кстати, тогда, после проведенных испытаний, ВМФ Советского Союза вообще отказался от использования на авианосцах истребителей МиГ-29. Авианосцы третьего поколения, предназначенные для самолетов горизонтального взлета (их тоже строили на ЧСЗ: первенец этой серии ТАКР "Тбилиси", ныне "Адмирал Кузнецов", входит в состав Северного флота ВМФ России; "Варяг" и атомный авианосец "Ульяновск" так и не были достроены) планировали комплектовать самолетами других типов. Однако впоследствии россияне разработали специальную корабельную модификацию МиГа - МиГ-29К.

В рамках модернизации "Адмирала Горшкова" под МиГ-29К срезаются палубные надстройки, убираются все 12 пусковых установок "Базальт". Также с корабля снят противолодочный комплекс "Вихрь". Так что носителей ядерного оружия индийская сторона не получит.

- Сможет ли индийская сторона полноценно эксплуатировать корабль такого уровня?

- Уверен, что сможет. Индийцы накопили богатый опыт сотрудничества с советским, а затем российским ВМФ. Мы строили для Индии плавбазы, плавмастерские для подводных лодок, эсминцы. Конечно, авианосец Индия получает впервые, но с помощью российских инструкторов индийские специалисты быстро освоят корабль.

- Как вы оцениваете сумму продажи - 1,6 млрд. долларов?

- Это баснословная цифра. Сделка очень выгодна для России. В восьмидесятых общая смета на строительство и вооружение этого корабля составила около 300 млн. советских рублей.

- Могли бы работы по модернизации авианосца проводиться в Николаеве, на том же Черноморском заводе, где его и строили?

- Конечно, причем мы бы модернизировали его быстрее и лучше россиян. Даже с учетом того, что восточная достроечная набережная, когда-то создававшаяся специально для достройки авианосцев, продана фирме "Нибулон" под зерноперевалочный комплекс, корабль можно было бы модернизировать, используя мощности действующей достроечной набережной ЧСЗ. Верфь в Северодвинске, где сегодня корабль проходит модернизацию, не приспособлена для таких работ. Но россияне, как настоящие патриоты, загружают работой собственные предприятия, а в это время Черноморский завод стоит без дела, никому не нужный. Больно и обидно видеть такое.

- Россия смогла продать "Адмирала Горшкова". Сможет ли наша страна продать ракетный крейсер "Украина", стоящий у причальной стенки судостроительного завода им. 61 коммунара?

- Хочется верить, что сможет. Украине такой корабль достраивать и содержать не под силу, да ей он и не нужен. Думаю, не очень он нужен и России, у которой есть корабль такого проекта - крейсер "Москва". Покупателями "Украины" могли бы стать Индия или Китай, потенциально готовые выложить несколько сотен миллионов долларов за крейсер. Но это уже работа политиков и дипломатов, а не кораблестроителей.

Я неоднократно бывал в командировках и в Китае, и в Индии, знаком со спецификой военного судостроения и ВМС этих стран. С моей точки зрения, Индия слаба в военном судостроении, наиболее реальным покупателем я вижу Китай - державу с мощным промышленным и научным потенциалом. Впрочем, необязательно достраивать корабль на верфях страны-покупателя. Это можно сделать и на заводе им. 61 коммунара. Но продавать корабль нужно. Если его судьба не решится в течение ближайших нескольких лет, крейсер придется резать на металлолом. Ведь он стоит на плаву, ржавеет, устаревает, ни разу не проходил докование. Кстати, предназначенные для этого сухие доки есть только в Севастополе, но они принадлежат России.

- Может ли продажа "Адмирала Горшкова" хоть как-то оживить украинское кораблестроение?

- "Адмирал Горшков" - флагман. Ему необходимо сопровождение: большие противолодочные корабли, эсминцы, фрегаты. Теоретически - мы могли бы участвовать в процессе их строительства. Но, во-первых, разорваны связи с сотнями контрагентов наших заводов в других странах СНГ, без которых военное кораблестроение невозможно. Тем более что некоторые из этих предприятий уже и вовсе не существуют. А, во-вторых, если Индия и будет заказывать корабли для авианосной эскадры, то, скорее всего, у России, с которой ее связывают многолетние тесные партнерские отношения.

Беседовал Станислав Козлов.